橋梁壓漿料經典案例：杭州之江大橋項目

  杭州之江大橋路線總長為4.7km（K0+000～K4+700），起點接杭新景高速公路杭州南收費站，終點至規劃的彩虹大道，2012年盾基公司順利成為了該項目的公路橋梁預應力孔道壓漿料的正式供應商，我公司抱著“以客服為導向，為客戶創造價值”的經營宗旨服務客戶，我公司生產的壓漿料產品以及完善的服務體系受到客戶的好評。買孔道壓漿料，就找盾基，全國財富熱線：0571-88801212

  杭州之江大橋的工程內容有：路基、橋涵等。其中之浦路互通主線橋（K0+847.0～K2+119.0）全長為1272m，上部結構采用預應力混凝土等截面及變截面連續梁橋；之江大橋（K2+119.0～K3+843.0）全長為1724m，西側非通航孔橋為（60+60+60）m預應力混凝土等高度連續梁橋，之江大橋主橋為(116+246+116)m鋼箱梁雙拱形鋼塔斜拉橋，東側非通航孔橋為(60+11×86+60)m變截面連續梁橋；新浦路互通主線橋（K3+843.0～K4+606.5）全長為763.5m，上部結構采用預應力混凝土等截面及變截面連續梁橋；下部結構均采用柱式墩，鉆孔樁基礎。

  本項目設計采用六車道高速公路設計標準，設計速度為80公里/小時，江中橋梁增設慢行系統。

  2個施工標段：

  第1施工標段：

  施工樁號為K0+000～K2+777.0，主線長2.777km，主要工作內容為：路基、橋涵工程（之浦路互通主線橋、之江大橋西側非通航孔引橋、之江大橋主橋(至6號墩（不含下部結構））、互通區匝道橋）等。

  第2施工標段：

  施工樁號為K2+777.0～K4+700.0，主線長1.923km，主要工作內容為：橋涵工程（新浦路互通、之江大橋6號墩下部結構、之江大橋東側非通航孔引橋、新浦路互通主線橋）等。

  施工計劃工期：30個月，缺陷責任期24個月。

  全長1724米的之江大橋，東面接著正在建設中的濱江彩虹大道，西面連著杭新景高速與繞城高速。幾者兩連接后，繞城西線——之江大橋——彩虹大道——繞城東線貫穿了繞城高速、濱江區、蕭山、富陽等地。以后，從富陽到蕭山可以這樣走：320國道——之江大橋——彩虹快速路——風情大道。杭新景高速公路建成通車后，大量建德方向車輛由此進入杭州，從西南部進杭州車輛必須走之江路，之江路擁堵不堪。工程完工后，通過杭新景高速公路等進出杭州車輛，可由此進入濱江區，并經濱江區路網進出杭州主城區。還將改善杭州與千湖島、黃山交通條件，為“旅游西進”提供交通保障。

  之江大橋將緩解之江路擁堵

  之江大橋是杭新景高速公路延伸線，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規劃彩虹大道城市快速路相接，按雙向六車道高速公路標準建設，路線全長約5.6公里，設計速度80公里/小時。

  彩虹大道標準快速路，是快速路網中最南面的“一橫”，其全程為繞城西線-之江大橋-彩虹大道-繞城東線，一路穿過濱江區中部和蕭山老城區北部，東接104國道，西接320國道、杭新景高速、之浦路及繞城高速。

  項目建成后，從富陽、桐廬、千島湖等地進入杭州，都可從之江大橋進入濱江區，并通過濱江區當地路網從錢江四橋、三橋、二橋進出杭州主城區，從而緩解之江路的交通壓力，完善杭州西南部的路網。

  濱江到主城區只需20分鐘

  除了疏導之江路交通，縮短濱江與主城區距離也是之江大橋的重要使命。之江大橋的濱江段貫穿濱江東西方向，建成后將成為濱江區聯系主城區的便捷快速通道。

  一座之江大橋連接，很多人的生活方式，也將因此改變。家住濱江的李先生，在轉塘上班。兩地僅一江之隔。但是他每天上下班要換乘3路公交車，單程耗時1個小時。但是之江大橋開通后，他從家到單位的時間，將從1個小時變成20分鐘。

  此外，之江路沿線分布著六和塔、九溪、宋城、龍塢、靈山等多個景點。之江大橋建成后，西湖風景區、之江國家旅游度假區、靈山景區、湘湖景區將連成一片，使得杭州的旅游業更具規模。

  大橋建成通車后，還將改善杭州到千島湖、黃山的交通條件，為“旅游西進”提供交通保障。

  最人性設計：行人可由電梯到達人行道

  之江大橋包括一座過江橋梁，2處互通，分別與320國道、之浦路相接，跨過錢塘江后與彩虹大道相接。

  江中主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用拱形門式索塔。兩個主塔高約97米，主橋長478米，分三個橋孔。其中主孔跨徑為246米，兩邊的橋孔均為116米。據了解，這種斜拉橋跨度相對較大，橋墩較少，降低了對江面水流阻隔，同時對橋下通航的影響也較小。

  之江大橋還有一項極具人性化的設置，那就是特別增設的慢行系統。行人可以通過電梯到達人行道，遠眺之江青蔥山景，近覽錢塘江磅礴江景。